2022-01-25:今天明歌分享了奥迪Q8的试驾体验，让我觉得奥迪Q8真的和以前不一样了。它在车身和内饰设计上进行了很大的改变，主要增加了宝马授权的CE18 Prince系列发动机，使得整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的资料。

抛开价格不谈，相信很多人和车轮哥一样，从去年奥迪Q8亮相就一直希望有机会开上它。这款车在欧洲市场推出后，获得了众多专业媒体的认可，还被授予“欧洲最佳豪华SUV”的称号，这让惠勒对这款车更感兴趣。所以，即使露露哥最近被各种事情困扰，他还是来到宁夏中卫，与Q8进行了近距离接触。

(资料图片仅供参考)

虽然试驾时间只有短短的一天，但此次活动无论是形式、意义还是参与者，都与以往的传统试驾有着明显的不同。这不仅体现了奥迪品牌在营销上的创新，也让更多的消费者充分感受到了Q8在各种路况下的通过能力和可靠性，让大家更加深刻地认识到，Q8并不是简单的Q7 1，而是有实力与A8、R8共同组成奥迪旗舰车型的矩阵。

说实话，这款Q8之所以这么吸引人，一方面是因为它是奥迪旗舰SUV的因素，另一方面则是取决于它诱人的颜值和豪华的气质。相信很多人第一眼看到这款Q8都会有一点好感。整体设计与奥迪最新一代产品的设计特点非常相似。无论是前脸和LED灯营造的科技氛围，还是恰到好处的溜背设计，都展现出一种霸气和高贵的气质。

精致、简约、具有时代感的智能科技是这款Q8内饰设计的核心价值。其中三块液晶屏的设计是最大的亮点：一块12.3英寸的液晶仪表屏和两块触摸屏(上10.1英寸，下8.6英寸)。车内几乎所有的控制都可以通过触摸屏操作。

“Q8与兰博基尼Urus和宾利田玉娥来自同一个MLB evo顶级平台，驾驶体验就是跟得上它们。”这是工程师在试驾前想向我们强调的。说实话，轮哥一开始有点半信半疑。毕竟这两款车的价格相差很大。

但是，当when Brother开着这款Q8上路的时候，惊喜地发现它实在是太好开了，尤其是它轻便灵活的驾驶体验，完全不像开一辆5米多长的大型SUV。这与MLB evo平台拥有大量轻量化技术不无关系；Q8的另一个绝活就是后轮随动转向系统。虽然这项技术现在并不新鲜，但它的灵活性仍然充满了轮子转动时的惊喜。

说到动力，试驾使用的是3.0T发动机，配备的是48V轻混系统，性能超过了同排量的大部分产品。当它在路上行驶时，大多数情况下，这款Q8表现安静，发动机运转非常平稳，方向盘一点也不抖动。3.0T的动力还是相当充沛的，可以推动这个大家伙。你脚下的油门不需要踩得太深。能给你很好的加速感，0-100 km/h加速时间6.3秒，足以说明问题。

与之匹配的是专为48V轻度混合动力技术设计的8速Tiptronic自动变速器。在升档平顺性方面，表现非常出色，与3.0T发动机配合良好。从开始加速到保持匀速，它的升档其实是非常积极的。轮哥注意到70km/h变速箱的速度迅速提升到7挡，让发动机保持在1200rpm左右的低速巡航，更有利于降低油耗。

Q8配备自适应空气悬架，应对路面颠簸，具有典型德国豪华车的特点。细小的颠簸可以很好地过滤，空气悬架即使在一些大的冲击下也可以非常舒适和有弹性。前后五连杆悬架结构在快速加速或制动时，对车身的俯仰姿态控制得相当好，甚至在转弯时也能从容应对侧倾。整体的驾驶品质，具有豪华车的优越性。

最后说说隔音。众所周知，无框车门的汽车一般比普通汽车的声音略大。得益于双层静音玻璃，加厚门板，多项隔音降噪措施，以及更好的风阻系数，Q8的NVH性能相当出色，可以说其静音性达到了一流水平。

到了宁夏怎么能不越野？主办方信心满满地安排我们在腾格里沙坡头沙漠体验。虽然有机会在茫茫沙漠中自由漫步是令人兴奋的，但在实际驾驶过程中，越野路况对汽车的性能和驾驶员的水平都有相当高的要求。

能有一个愉快的“玩沙”，怎么能不提奥迪黑科技Quattro全时四驱系统？带有纯机械式中央差速器的Quattro全时四驱系统的中央差速器，将动力以40:60的比例传递到前后轴。必要时可将动力传递到牵引力好的车轴上，极端情况下可为70336030或15336085。

或者看看真正的试驾。进入沙漠前，轮哥忐忑不安，但握着Q8的方向盘后，这个大个子莫名其妙地安心了。除了基本的硬动力，Q8的Quattro全时四驱系统是这次沙漠探险的最大保障。当车轮在沙漠中的车辙上挣扎时，轮胎会一直打滑。这时你只需要握住油门，握住方向盘，保持行驶方向，剩下的交给它来判断。

在沙漠中骑行时，让惠勒满意的另一个地方是座椅非常舒适。我们的试驾车配备了真皮运动座椅，包裹性好，软硬适中，可以很好的支撑腰部。基本上只感觉在起伏的路面上上下晃动。经过2个小时的越野，我并不觉得很累。

以上事件是明歌希望通过奥迪Q8的试驾体验简单科普一下，对大家很有帮助。