美国空军T-7A“红鹰”教练机。

6月28日，序列号为21-7002的第一架T-7A“红鹰”教练机，在美国圣路易斯兰伯特国际机场完成首次飞行。在63分钟的飞行过程中，试飞员不仅验证了飞机的部分性能，还展示了该型飞机的安全性与敏捷性，标志着相关项目进入工程与制造开发阶段。

首款数字化设计机型

【资料图】

为改变美国空军的T-38C教练机机队过于老旧、维护费用昂贵，且不适用于培养五代机飞行员的情况，2015年3月，美国空军发布“T-X计划”招标公告。2018年9月，美国空军确认选择波音团队的T-X飞机方案，并与波音公司签订合同，总共订购351架T-X飞机、46架模拟器和相关地面设备。2019年9月，T-X飞机被美国空军正式命名为T-7A“红鹰”教练机。2020年9月14日，美国空军宣布正在推动以数字工程技术为基础的武器平台发展，并将其命名为“e系列”，首个“e系列”前缀代号被授予由波音-萨博团队打造的T-7A“红鹰”教练机。

2021年6月16日，由于在测试中发现一些技术问题，美国空军要求在2022年对T-7A“红鹰”教练机继续进行研发、测试工作，致使该机的全速生产计划推后一年。今年4月，由于T-7A“红鹰”教练机的弹射座椅逃生系统存在问题，美国空军决定将该机的生产交付推迟至2025年。

虽然在技术实现上几经波折，但作为数字工程和先进制造技术“小试牛刀”的第一步，基于数字模型工程、3D设计和先进制造打造的T-7A“红鹰”教练机，从概念确定到首飞完成仅用时36个月，工时明显缩短。不仅如此，其首次装配质量提高了75%，装配时间缩短了80%，软件开发时间减少了50%。2021年5月，波音公司还演示了在不到30分钟内，将其制造的前机身与萨博生产的后机身结合在一起的过程，这一过程在过去通常需要24小时。

具备较强技术性能

为五代机提供一款通用教练机，是T-7A“红鹰”教练机的设计初衷。据悉，T-7A“红鹰”除了作为一架教练机外，还包含一整套训练系统，这套系统可以与飞行中的T-7A“红鹰”教练机进行数据连线，并可以进行实时、虚拟和嵌入式训练。该机长14.3米、翼展9.33米、高4.11米，外形与F-18战斗机相似，采用大边条、后缘带前掠梯形上单翼、翼下进气道、梯形带切尖平尾和双倾斜垂尾设计，机身安装一台通用电气F404-GE加力涡轮风扇发动机。该机续航里程约1835千米，升限15.24千米，最大过载7.5G。除此之外，T-7A“红鹰”教练机还具有以下特点。

安全性较高。基于数字化的模型设计，T-7A“红鹰”教练机的相关测试贯穿于该机的整个设计过程，确保其首飞安全。

升级灵活。借助开放式架构软件和数字电传操纵系统，T-7A“红鹰”教练机支持各种战斗机和轰炸机的飞行员训练。其项目经理表示，T-7A“红鹰”教练机上集成了各种先进训练系统，有助于提升五代机飞行员的训练质量。

生产成本低。T-7A“红鹰”教练机的装配过程减少了人工操作步骤，使其建造成本大大降低，以至于美国空军表示，最多可以购买475架T-7A“红鹰”教练机，而不是计划中的351架。

训练能力较强。T-7A“红鹰”教练机的训练系统包括高度仿真的地面训练系统和模拟器，可提供较强的综合训练能力。

“新老”搭配展开训练

作为一款高级教练机，T-7A“红鹰”教练机高度灵活的设计，为其多样化任务能力提供了保证。首先，为新飞行员提供五代机训练环境。该机可与地面训练模拟器实时连接，创建一个“以实带虚”的训练编组，老飞行员空中带飞，新飞行员在地面模拟，有利于新飞行员循序渐进地展开高难度训练。其次，T-7A“红鹰”教练机可逼真模拟五代机，为飞行员训练提供高保真对抗环境，提升其训练质量。再次，经过简单改装，该机可“变身”轻型战斗机，与五代机配合执行低对抗环境下的对地支援任务，这一点在技术上完全可行。

过去，一款新型飞机从设计到首飞要经历漫长时间，T-7A“红鹰”教练机的出现改变了这一状况。该机是美国空军将先进制造技术、数字工程和快速采办模式相结合的一次尝试，其在研发生产、快速采办过程中的问题解决机制和创新措施，值得关注。(徐辉)